De baanvakken Zutphen – Oldenzaal en Almelo – Mariënberg krijgen in de komende jaren een bovenleiding, zodat ze geschikt worden voor elektrische treinen. In de voorjaarsnota die het demissionaire kabinet op 15 april presenteerde is daar € 98 miljoen voor gereserveerd.
Met de elektrificatie zet het ministerie van IenW een volgende stap om afscheid te nemen van dieseltreinen op het Nederlandse spoor. Die stoten veel CO2 en stikstof uit, zijn trager, maken meer lawaai en veroorzaken meer trillingshinder dan elektrische treinen. Om die reden was ombouwen van de sporen een lang gekoesterde wens van de provincies Overijssel en Gelderland. Zij hebben intensief gelobbyd voor elektrificering en gaan daar zelf ook aan bijdragen. De € 98 miljoen van het Rijk is door het ministerie van IenW vrijgemaakt uit het Klimaatfonds.
Stapsgewijs
Het grootste deel van de spoorinfrastructuur in Nederland kreeg in de periode rond de Tweede Wereldoorlog bovenleiding, waardoor dieseltreinen vervangen konden worden door elektrisch materieel.
Het ombouwen van een baanvak is echter duur en arbeidsintensief, doordat er elke 70 meter een bovenleidingsmast moet worden geïnstalleerd en langs het traject transformatorhuisjes moeten worden aangelegd. Op een aantal trajecten in landelijk gebied bleef die aanpassing lang uit, maar de wens om het hele spoornet te elektrificeren is de laatste jaren actief en stapsgewijs opgepakt. In 2017 kregen trajecten bij Kampen en tussen Zwolle en Wierden bovenleiding. ProRail elektrificeert de komende jaren ook de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond. Daar komen nu dus de trajecten Zutphen – Oldenzaal en Almelo – Mariënberg bij.
Andere oplossingen
Na aanpassing van deze baanvakken heeft het Nederlandse spoornet nog ongeveer 400 kilometer niet-geëlektrificeerd spoor, vooral in Groningen, Friesland en Gelderland. Er zijn nog geen plannen om die trajecten ook aan te passen. Wel zijn in de afgelopen jaren waterstoftreinen in meerdere landen getest, onder meer in 2020 door de Duitse testorganisatie DEKRA op het traject Groningen – Leeuwarden. Daarnaast hebben ProRail en Arriva in 2022 een batterijtrein getest.
