De prijstransparantie voor het laden van EV’s is nog altijd matig. Dat is de belangrijkste uitkomst van de nieuwe Benchmark Prijstransparantie 2025, uitgevoerd door het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL). De gemiddelde score voor de hele sector is een 6,1, wat inhoudt dat er sinds 2023 over de hele linie geen verbetering zichtbaar is. Toch toont de benchmark ook voorbeelden van hoe het wel kan en moet.
De NKL-benchmark brengt elk jaar de mate van prijstransparantie in kaart. Voor de editie van 2025 zijn 400 laadpalen onderzocht, verdeeld over concessie-, open markt-, semipublieke en snellaadpunten, met in totaal 4.000 laadsessies.
Grote verschillen
De Benchmark 2025 laat flinke verschillen zien tussen verschillende soorten laadlocaties. Het goede nieuws is dat partijen aandacht geven aan prijstransparantie significant hoger scoren. Dit is het geval bij concessiepalen (gerealiseerd via concessies en aanbestedingen), maar ook bij een aantal marktpartijen die heldere tarieven in hun apps en duidelijke facturen inzetten als marketingtool om tevreden klanten te krijgen en behouden. De score 6,8 van de koplopers onderscheiden zich duidelijk van de 6,1 van de ‘open markt’ en bovenal van de 5,5 waarmee semipublieke laadpunten ondermaats presteren.
Niet alleen tussen types laadvoorziening zijn de verschillen aanzienlijk, maar ook onderling tussen de aanbieders van tankpassen, de mobility service providers (MSP’s). Hun scores lopen uiteen van scores van 4,2 tot 7,4.
Verbeterpunten
De verbeterpunten die de benchmark toont moeten haalbaar zijn voor aanbieders. Nie alleen omdat concurrenten het wél blijken te kunnen, maar ook omdat de basis van ondernemen is dat je toont wat je product kost, dat de prijs die je vóór en na de transactie met klanten toont gelijk is en dat je facturen correct zijn. In de helft van de laadsessies in het benchmarkonderzoek week het gefactureerde laadtarief af van de vooraf getoonde prijs. In 1 op de 5 gevallen werd vóór het laden helemaal geen prijs getoond.
Ook ad-hoc laden heeft aandacht nodig. Europese AFIR-regelgeving verplicht publieke laadvoorzieningen om mogelijk te maken dat klanten zonder laadpas kunnen laden. Dat lukt maar bij iets meer dan de helft (53%) van de laadpunten, waarmee geen vooruitgang is geboekt ten opzichte van 2023. Ook hier scoren met name de semi-publieke laadpunten slecht.
Markt vraagt prijstransparantie
NKL concludeert dat meer samenwerking en sturing nodig is om het vertrouwen in elektrisch rijden verder te versterken. ‘Zeker nu dynamische tarieven, blokkeer- en starttarieven en nieuwe abonnementsvormen steeds vaker voorkomen, is prijstransparantie belangrijker dan ooit.’ De benchmarkt toont de best practices waarmee de markt zijn voordeel kan doen.
> De benchmark is te downloaden van de NKL-site
